¿Que es este blog...?

Este blog trata sobre algunos de los diseños y dibujos de coches que hice a lo largo de casi 20 años...

Empezando por simples garabatos de un adolescente hasta los últimos trabajos más serios ya con la ayuda de ordenadores...

Decir que la gran mayoría de los coches que se ven aquí son diseños de perfil, con muy pocas vistas en perspectiva o frontales/ traseras. Eso es así por que realmente yo no tengo ni idea de diseñar coches, pero me gustaba dibujar sus perfiles e imaginar y dejar que el lápiz encontrara él solo su camino... Para mi era muy fácil dibujar dos circunferencias (las ruedas) y a partir de ahí sacar un perfil de cualquier tipo de vehículo, pero lo que son los otros tipos de vistas, jamás conseguí un buen trabajo...
 

Todos y cada unos de los diseños que aparecen a continuación merecieron mi tiempo y dedicación, y de todos guardo un buen recuerdo de como nacieron y en algunos casos evolucionaron. Por eso cada diseño se merece un pequeño comentario explicativo.

Tan serio me lo tomé que estaba convencido (en mi adolescencia, claro!) de poder convertirme en uno de los mejores diseñadores de coches del mundo y poder llegar a tener mi propia marca de coches. Yo estaba destinado a ser el nuevo Preston Tucker, con todo lo que ello significaba. Mi marca se llamaría Adpang Stilo, más tarde reconvertida en Procar Design.
Con el tiempo, evidentemente, esa idea se fue diluyendo, pero yo seguía dando rienda suelta a mi imaginación y sacando nuevos modelos o variantes, solo por el placer de verlos nacer.

En este blog se reunen solo algunos de aquellos diseños que formaron parte de mi trayectoria creadora. No están todos, ya que sería imposible poder escanear hojas y hojas y hojas de dibujos, láminas grandes, papel vegetal, cartulinas, incluso cartones o interiores de carpetas donde dejé mi impronta en forma de coche.
Es solo una pequeña muestra de todo aquello que tanto tiempo me llevó y tantas satisfacciones me proporcionó; Y hablo en pasado por que ya colgué los lápices...

Hace ya más de 8 años que no he vuelto a crear nada. Un día guardé mis herramientas de dibujo en un cajón, y ahí quedaron... Quizás algún día vuelva a sentarme enfrente de una hoja en blanco, ponerme los auriculares con algo de buena música y dejar que mi mano encuentre su camino hasta crear algo nuevo e interesante...

Atención: Después de tantos años y cierta nostalgia por los coches creados, he vuelto a dibujar! El año 2013 ha significado el regreso a los lápices con nuevos modelos, a los que he dedicado una nueva entrada:




¿Por qué aquí, y por qué ahora? Básicamente por dos motivos.

El primero es dar a conocer mis creaciones. Poca, muy poca gente sabe de estos dibujos. Solo mi familia y cuatro amigos saben de mi afición por dibujar coches. Aparte de ese circulo reducido, nadie más ha visto mis diseños... Ahora, con Internet, resulta mucho más accesible y fácil mostrar este trabajo al gran público, en este caso en forma de este blog.
El segundo motivo es por la integridad de mis trabajos.
Han sido muchos años de dibujos, y no todos han llegado hasta hoy en buenas condiciones. Mas que nada por la conservación del papel donde estaban realizados, o bien por el deterioro de los colores que se usaron para pintarlos...
Algunos de ellos, no muchos, pero si algunos de los más importantes han sufrido daños en forma de roturas, desgarros, hongos y manchas, o bien han sido parcialmente devorados por algún Lepisma, especialmente algunos esbozos realizados sobre papel vegetal, han sido seriamente afectados por este animal, ya que estos originales se guardaron en su día en cajones o carpetas, bajo la cama o sobre algún armario...
Esto, obviamente, era una gran preocupación, ya que ver como poco a poco algunos de mis dibujos iban deteriorándose me llenaba de intranquilidad...
Con este blog mato dos pájaros de un tiro: Por un lado publico mi obra, y por otro la salvaguardo, digitalizándola y subiéndola a Internet.

El blog va de antes a después, es decir, empezando desde los primeros garabatos en 1987, hasta llegar a los últimos diseños del año 2003 ó 2004, para, de esta forma, ir viendo un poco la evolución que llevaron a cabo mis diseños.

EL BLOG ESTÁ AÚN EN CONSTRUCCIÓN, YA QUE AÚN DEBO ESCANEAR UN GRAN NUMERO DE DIBUJOS CORRESPONDIENTES A LOS DIFERENTES AÑOS EN LOS QUE DIBUJABA.

 De esta manera podréis ver como pasé de esto..:


a esto...


Espero que os guste.



1987. Antes de todo...

Año 1987.

Mis primeros dibujos, realizados directamente con un recambio de punta-fina Inoxcrom sobre una hoja de libreta...

No eran, lo que se dice "diseños" de coches, sino más bien la intención de dibujar un tipo de automovil que despertaba mi admiración: Los coches de las películas de James Bond!
Del concepto de coche con múltiples accesorios y armas, que resulta invulnerable al ataque de "los malos", y permiten a su conductor salir airoso de cualquier situación, nacen estos primeros bocetos de super-coches...

Nótesen los "gadgets" que incorporaba el modelo X34 a modo de defensa y ataque, como son los chorros de aceite traseros directos al asfalto, cortinas de humo, y delante mini-cañones láser y ametralladora...


El modelo X33 va un paso más allá, ya que incorporaba mini-misiles delanteros y una fenomenal antena parabólica en el techo. Mantenía igualmente los chorros de aceite y de humo traseros... Se aprecia perfectamente el blindaje exterior si vemos como rebota la bala que impacta en el techo... También llevaba faros escamoteables delanteros y volante futurista...


El modelo X35 suponía una evolución aún más audaz, ya que directamente incorporaba en el techo toda una plataforma antiaérea con asiento y todo! Mantenía igualmente todo el arsenal de mini-misiles y los gadgets
de humo y aceite traseros...


El X36 seguía en la linea de los anteriores, con elementos de defensa y ataque similares, además de un rayo láser frontal...


Por último, el modelo 128 se aleja un poco del esquema de coche con múltiples dispositivos de ataque y conserva tan solo el volante futurista y un perfil de diseño peculiar...


En fin, estos fueron algunos de los primeros dibujos de coches que hice, pero lo mejor estaba aún por llegar..

1988. Nace Adpang Stilo


A.D.P.AN.G son las siglas de Automoviles Diseñados Por ANdreu García, es decir yo.

Inicialmente era solo Adpan, sin la G final, pero incorporando esa última G vi que la palabra sonaba mejor: Adpan, Adpang: Me quedo con Adpang!

STILO viene a ser el "apellido" de la marca. La idea es que mi marca se llamara Adpang Design, pero para evitar suspicacias con la marca de Giugiaro, Italdesign, decidí cambiarlo a Adpang Stilo, que tampoco sonaba tan mal...

La marca Adpang Stilo no era solo una forma de ponerle nombre a mis creaciones, sino que debía convertirse en una de las más reconocidas escuelas de diseño de automoviles del mundo.
Algún día habría modelos Adpang circulando por las calles, y estos serían sus inicios...

En un solo día realicé los primeros esbozos de lo que debía ser la gama Adpang. Tenía claro que debía cubrir todos los nichos del mercado, desde los utilitarios hasta los deportivos más potentes, pasando por las berlinas, compactos, todo-terrenos, monovolúmenes, etc... 
Cualquier coche que viera por la calle tendría su replica en un Adpang Stilo. De esa idea nacen estos primeros modelos:

El modelo A-1 .1 fue de los primeros en nacer. Sería una especie de GT biplaza con faros escamoteables y techo solar. El dibujo se realizó directamente en rotulador sobre un pequeño cuaderno. Mis únicas herramientas eran los rotuladores, un compás para realizar la circunferencia de las ruedas y un pequeño juego de reglas para realizar las líneas rectas... Como anécdota decir que con ese mismo compás realicé todas las circunferencias de todos mis diseños en los siguientes 16 años de creaciones...



El modelo A-2 .1 era distinto. Era igualmente un biplaza, solo que la linea del maletero descendía en ángulo hacia abajo, en lugar de trazar una linea recta con la cintura del coche. El motivo de ese particular maletero es que por aquellos años, el coche de la familia era un estupendo Renault 12 TS, y recuerdo haber escuchado a mi padre halagar el dibujo que tenia el Renault 12 precisamente por la caída de su maletero, en contra de otras berlinas de la época más cuadradas y esquemáticas...



En honor a ese Renault 12 nació este modelo: 


La luna trasera iba cubierta con una especie de láminas aerodinamicas que había visto yo en algunos Ford Escort XR3 de la época. Daban un aspecto más racing y estaban poco vistas...














Mi primera berlina sería el A-3 .1. Diseño cuadradote y bruto pero con buena aerodinámica...


...a la que seguirían algunos coupés deportivos, como el A-4 .1, con unas láminas traseras parecidas al modelo A-2 .1, toma de aire sobre el capó y spoiler cola de pato en el maletero...


El modelo A-5 .1, con techo practicable...


El A-6 .3, un pequeño roadster biplaza con techo desmontable tipo Targa...
Nota: Las llantas de este modelo fueron retocadas a posteriori, al ver que, aunque simple, el modelo A-6 .3 contaba con un buen diseño con el que valía la pena explorar y hacer cambios...


...Uno de los primeros compactos, el A-8 .1. El intermitente delantero, originalmente describía una caída hacia abajo, cosa que le daba un cierto aire de "triste"; Por lo que algo después le hice lo que sería un leve restyling, cambiándole el sentido descendente del intermitente, pero ahora hacia arriba, cosa que le daría más carácter...
El fálico spoiler trasero vendría a ser una especie de apéndice aerodinámico que mejoraría la estética y aerodinámica del modelo...


También uno de los primeros concept-car que hice, el  C-2 .1. Lo destacable de este modelo eran sin duda las ruedas carenadas. No me expliquéis como demonios debían girar las delanteras, pero el caso es que su diseño se salía un poco de las normas...


Mi primer familiar o break fue el A-9 .1 con un diseño muy clásico, muy "americano"...


Y de un grande a uno pequeño: El urbano A-10 .1...


Del cual saldría su versión para competición, la versión (A-10) -B-2 .1. En este dibujo se observan los primeros intentos por crear una perspectiva diferente de mis diseños, cosa que nunca llegué a conseguir...


El modelo A-11 .1 iba a ser un descapotable grande. De aquellos para pasear mas que para correr... Originalmente el spoiler frontal iba trazado hacia delante, pero al poco lo rediseñé hacía atrás, con lo que ganaba algo de sobriedad... El diseño de la capota también fue contemplado tal y como se aprecia (en color negro).



Siguiendo con los descapotables aquí está el A-12 .1. Modelo en el que destaca una gran toma de aire frontal y lo que vendría a ser una especie de ensanchamiento de la aleta trasera (la raya lila grande).  Además este modelo conservaría el arco de seguridad central, visto en el Escort Cabrio o Golf Cabrio...


Otra berlina fue el A-13 .1. Un señor coche. Dotado de doble techo solar y todo...



Este modelo, el gran A-14 .2 marcaría el inicio de una etapa en mi forma de dibujar, ya que fue el primero en incorporar un nuevo estilo de llanta: el diseño de doble hélice o molinillo...
El diseño creo que lo cogí del logo de la OTAN, ya que recuerdo haber visto esa imagen por entonces y me pareció fácil y estético incorporarlo como diseño de llanta...




A partir de entonces, esa sería mi llanta identificativa! Ferrari tenía su clásica estrella de 5 puntas, pues los Adpang tendrían esta doble hélice! Como el A-15 .2, un 2+2 de faros escamoteables y cola de pato...


...O el A-16 .2, otro compacto con toques deportivos como su discreto alerón y las láminas en la luna trasera...


 ...Y el A-18 .2, quizás el primer modelo al que suavicé un poco los contornos, con esa trasera redondeada, a la que no tarde en implantarle un spoiler...


Otro Concept fue el C-3 .2. También con las ruedas carenadas, un gran alerón atrás y bisagras de diseño en las puertas...
Los faros subían rectos en vez de levantarse como la mayoría, y las llantas, aunque no visibles aquí, eran mis doble-hélice.


El Adpang A-17 Stella Bianca V20 -2 fue mi primer gran super-deportivo destinado a competir con los Ferrarri, Lamborghini y Porsche de la época. Llevaría motor central de 20 cilindros, de potencia indeterminada y con un diseño muy agresivo. Nótese la gran toma de aire en el lateral que posteriormente le iba a dibujar...



También se creó entonces el todo-terreno D-2 .2, un pick-up cargado de accesorios y en el que mi hermano dibujó un lanza-arpones encima del capó...


Ya en plena vorágine creadora, y de un plumazo, salieron además todos estos modelos...
La idea era hacer diferentes conceptos jugando con los colores. Aquí nacería otra importante seña de identidad de los Adpang: los tonos bicolor en la carrocería.


Otro avance lógico fue el correcto dibujo de una rueda completa, es decir, dibujar bien la llanta y el neumático, ya que hasta entonces solo dibujaba la llanta, sin ese elemento tan visualmente necesario como es un neumático...

El Adpang Monica fue tal vez el primer diseño de rueda completo . Iba dedicado a una chica de mi clase en el instituto. De ahí el nombre...
Biplaza, Motor central, faros verticales como el C-3 .2 y un gran alerón atrás, con la particularidad de que este elemento contaba con una especie de "bisagra" con la cual se abatía en parte para poder abrir la tapa trasera y acceder al motor.



Poco después vendría el A-23 .2 V6T, un coupé motor delantero con el diseño de la rueda bastante más elaborado, incluso llevaba el tapón de la válvula...



El concept C-4 -1 recuperaba las antiguas llantas de aspas, pero nacía ya con neumáticos, además de ser el pionero en contar con una superficie curva, como era su parte superior, de techo y parabrisas...




Había nacido Adpang Stilo.

Los siguientes 16 años los pasaría creando e imaginando cientos de diseños de toda clase de vehiculos...


1989. Avanzando poco a poco...

Estamos en 1989.

El diseño de la llanta + neumático ya está consolidado. En esta berlina, el A-22 .2 se muestra esquemáticamente las aperturas del capó y maletero. El doble techo solar también formaría parte de este modelo.


El nuevo concepto de rueda aporta algo más realismo. Igualmente las partes frontales y traseras se alargan y estilizan para dar forma a estos conceptos de deportivos con motor central: los modelos Tiger V12T, A19 .2 y CHJ Turbo.



En esencia son "el mismo coche", ya que lo que se buscaba eran los diferentes remates finales que diferenciaran uno de otro:  Faros, frontales, alerones, etc...
Modelos como el A-27 .3, el G7T (con su alerón retráctil) o el CHM Turbo fueron creados todos en un mismo momento en busca de esos pequeños detalles diferenciadores.


También en esa época se intenta definir un poco mejor las lineas de la nueva llanta de doble hélice, tan importante en los nuevos diseños...


Un buen día nació el modelo Mijter VI, un modelo del cual surgirían múltiples evoluciones... Era un biplaza de motor central aunque su largo capó pudiera decir lo contrario...


De ese perfil saldría el modelo que pasó a llamarse Mónica V10 (dedicado a la chica con el mismo nombre de mi clase). Este modelo conservaba la arquitectura del Mijter VI de motor central y largo morro...


Aquí se muestra una pequeña muestra de lo mal que llevaba las vistas en perspectiva, aunque sabía perfectamente como quería que fuera el diseño total de ese coche... Los faros, por ejemplo, hubieran sido parecidos al Camaro de los '80...




Más esbozos del Mónica V10...


Aquí con una luna trasera en lugar de la tapa para el motor...


Incluso había pensado en una versión Mónica V10 Evoluzione, que debía haber sido una vuelta de tuerca más al diseño del Mónica V10.


En fin... que el modelo Mónica V10 podría ser considerado uno de los primeros superdeportivos de la marca Adpang.... Pero la cosa no fue a más... Las clases se acabaron, perdí la pista de esa tal Mónica, y de aquella emoción tan solo quedaron estos dibujillos... Grande el Adpang Mónica!!


Aún y así, de las lineas del Mónica aún salieron algunos modelos más...

Este azul no era más que una versión Evoluzione algo diferente, pero nada más... 


Mientras que este cabrio podría ser considerado el último diseño descendiente del Mónica. Se observa ya como quise "redondear" de alguna manera la linea de la cintura para darle un toque algo diferente...


En 1989 nace también el Adpang AT-1 Colibrí. Este era un pequeño urbano de caracter extremadamente deportivo...


...Que sería evolucionado en los años siguientes...